Wrc 8 Teszt – A Kt Racing Az Új Milestone? - Ismertető/Teszt - Playdome Online Játékmagazin
August 26, 2024, 10:49 pmMeg igazából belső nézeben az is tök szuper, hogy az sem mindegy, hogyan töröljük le a szélvédőt a rajta lévő sár miatt, vagy említhetném még a javítási folyamatot, hogy nekünk el eldöntenünk, hogyan használjuk ki a rendelkezésre álló 45 percet. Sok mindent lehet tehát szeretni a WRC 8-ban, és innentől a Kylotonnt igenis komoly versenyzőnek kell tekinteni. Amellett mondjuk, hogy azért hiányosságok is megfigyelhetők, nem minden pálya lett ugyanis ugyanolyan szépre kidolgozva, a pódiumoknál is némi következetlenségbe botlunk, plusz az mindenképpen veszélyes, hogy a WRC legújabb része nem a saját útját járja, hanem a Dirt Rally területén ólálkodik. Ahol azért nem könnyű megnyerni a nagy fanatikusok szívét. Móni üres perceiben készült ez meg az: Babzsákfotelvarrás - hosszú idő után újra Wrc 8 test 1 Wrc 8 teszt 2 Wrc 8 teszt live Igazából talán egy-két dolog a WRC 5-re hajaz, de minden teljesen új, más, jobb. Jó, persze azért visszább kell venni az agarakkal, hiszen a Dirt Rally széria sikerét nehéz megütni, mégis a fejlesztők úgy gondolták, inkább a realitás felé terelik az élményt, mintsem hogy a könnyed kormányzást válasszák.
Wrc 8 Test
A fizikát viszont nem sikerült kordában tartani, az autók súlytalanul repülnek egy-egy komolyabb ugrató után, könnyedén pattogni kezdenek a huplisabb utakon. A nehézségi szintek jól paraméterezhetőek, viszont az idei felvonásra bekeményítettek a fejlesztők, ugyanis már nincs mód a hibáinkat visszatekeréssel orvosolni, mindössze adott számú újrakezdési lehetőségből gazdálkodhatunk. A hosszú és kacifántos szakaszoknál könnyedén elfogy a minimális 5 restart lehetőség. A pályák izgalmas és realisztikus kivitelezést kaptak, a pályatervezők nagyon jó munkát végezetek, mondjuk kicsit talán még mindig szűkösre szabták őket, de sokat fejlődött a reset car rendszere is, már csak a pálya széli mozdulatlanul álló nézők, vagy a pályabírók lehetnének kicsit aktívabbak, mert csak bambán várják, hogy beléjük szálljunk. VÉGSZÓ Ha kivégeztük a kifejezetten tartalmas és szórakoztató, egyben egészen addiktív kampányt, vagy csak közben máshoz szottyanna kedvünk, akkor az online multi mellett szerencsére helyi osztott képernyőset is kapunk, valamint a különböző időkorlátos kihívásokkal is elszórakozhatunk.
"Volt egy félreértés a menetlevél cserénél az egyik gyűjtőállomáson. A versenybírók nem a mi javunkra ítéltek, így sajnos veszítettünk egy percet. Ha ez nincs, akkor a kilencedik pozícióban fordultunk volna a vasárnapra, ami nyilván nagyobb lendületet jelent. Ennek ellenére nem voltam elégedett a tempónkkal. Nagyon sokat dolgoztunk, de ez inkább arról szólt, hogy próbáltuk megismerni az abroncsokat. A teszt sajnos erre nem elég, az első versenynap kell ahhoz, hogy magabiztosabbak legyünk" – mondta Herczig Norbert a szombat történéseiről. A vasárnapi versenynapon már látszott a tapasztalatgyűjtés eredménye, a tempó megnőtt, és egy egészen érdekes adatra is fény derült. "A szakaszok első részidő mérési pontjainál rendre a legjobb háromban voltunk, utána veszítettünk több időt. Gyakorlatilag az első öt kilométerig az élen megyünk, és utána marad bent néhány másodperc. Elképesztően erős a mezőny, ezért pár másodperc már több pozíció hátrányt jelent. Elemeznünk kell még ezt a helyzetet, de elsőre azt mondanám, hogy a gumikkal kapcsolatos tapasztalat hiányára vezethető vissza.