Bcs U3 Metróvonal
July 7, 2024, 8:17 pm1973-ban új tervek születtek. Ekkor az U5-ös metrót Meidling Hauptstraßétől a Gürtel déli részéig építették volna meg, lényegében kiváltva a mai 18-as villamost. Erről a tervről hamar lemondtak, mert nagyrészt párhozamos lett volna a Stammstrecke S-Bahn-vonallal. 2003-ban már a mai tervekhez hasonló elképzeléssel álltak elő. RegionalBahn: Indul a kettes metró felújítása. E szerint a Gudrunstraße ↔ Hernals útvonalon épült volna meg. A Hernals és Rathaus közötti egyedül járt volna, Rathausnál pedig rácsatlakozott volna az U2-es metróra, mellyel Karlsplatzig együtt haladtak volna. Az U2-es metrónak Karlsplatz maradt volna a végállomása, az U5 pedig továbbhaladt volna egymaga déli irányba. Erről lemondtak, mivel a Rathaus - Karlsplatz szakasz amúgy sem forgalmas. Jelenlegi tervek 2020. decemberi tervek szerint 2026-ra készül el a vonal első része, mely Frankhplatz tól fog indulni, utána Rathaus tól Karlsplatz ig az U2-es vonal alagútját fogja használni. [2] Itt található Karlsplatz, Museumsquartier, Volkstheater és Rathaus állomás, valamint a megszüntetett Lerchenfelder Straße állomás is.
U5-Ös Metróvonal (Bécs) - Wikiwand
A Pajzs minden szépsége a megtört, a derékszöggel szakítani vágyó formában rejlik, mely jól reflektál a Gasometerek hengeres palástjára és félköríves kupolájára. A nyitott lépcsőházzal is kibővített hatalmas fémkatlan lakásoknak és diákszállóknak ad otthont. Az új körzet benépesülését egyébként a város is támogatta, fontosnak tartották ugyanis, hogy a környék új funkciót nyerjen, ipari területből kényelmes élettérré váljon. U5-ös metróvonal (Bécs) - Wikiwand. Sikerült is népszerűvé tenni a létesülő új, viszonylag olcsónak számító otthonokat, melyek állítólag 3 hét alatt elkeltek négyzetméterenként 1200-1400 euróért. 40 és 150 m2 között mindenféle méretű lakást kialakítottak, de sajnos egyikbe sem volt lehetőségünk bekukkantani. Gasometer C: Manfred Wehdorn Wehdorn professzor szintén szűkre szabta a pláza földszintes terét, cserébe telepakolta zöld növényekkel, melyek azonban a belső fülledt térben csöppet sem hatnak természetesen. Felülemelkedve a szolgáltató egység nyomasztó látványán, érdemes inkább a felsőbb szintek bravúros megoldására koncentrálnunk, itt ugyanis sikerült egy lakótérnek is alkalmas, barátságos közeget kialakítani, szemben az eddig látottak fémes, rideg valóságával.
Regionalbahn: Indul A Kettes Metró Felújítása
A 13, 5 kilométeres vonal Bécs legrövidebb, legfiatalabb és legforgalmasabb metróvonala, továbbá arányát tekintve ez halad a legtöbbet a föld alatt a többi vonalhoz képest (csak Ottakring és Erdberg állomások vannak a földfelszín felett). Összeköti a simmeringi és az ottakringi S-Bahn állomásokat kelet–nyugat irányban. Útvonala során az alábbi városrészeket érinti: Simmering, Gasometer (Bécsi Aréna), Erdberg, Ring, Stephansplatz ( Szent István dóm), Mariahilfer Straße, Westbahnhof (Nyugati pu. ), Ottakring. Különlegessége a vonalnak, hogy Stubentor, Stephansplatz, Neubaugasse és Zieglergasse állomásoknál a két ellentétes irány vágányai nem egymás meleltt, hanem egymás felett-alatt mennek. A vonal színe: narancs. Története [ szerkesztés] Bécsben több metróvonal valami régi pálya felhasználásával épült, de a 3-as metró egy teljesen új építésű vonal. A megépítésének gondolata körülbelül az 1960-as évek óta jelen volt, ám ekkor a metróépítés költségét a város még nem vállalta. Az első lépés az U3 megépülésében az 1-es metró építésénél történt, amikor 1978-ban Stephansplatz állomás építésénél az akkor még csak tervekben szereplő metrónak ennek az állomásnál már megépítették a peronokat.
Az U2Z jelzés viszont teljesen új irányt jelent, bár annyiban logikus, hogy jelzi, hogy a metró helyett van, de nem pótlásként, csak sűrítésként, ugyanis a Z a "Zusatz", a "hozzáadott" jelzése ebben az esetben. A most induló felújítás tehát várhatóan 2023 őszéig tart majd. Ez után az U2-es vonal vonatai ismét a Seestadt és a Karlsplatz között járnak majd. Az U5-ös vonal 2026-os elkészültével pedig a Rathaus és a Karlsplatz között vegyes üzem jön létre, két viszonylat osztozik a síneken, ebből az U5-ös ráadásul automata, vezető nélküli üzemű lesz. Az U2-es vonal hosszabbítása 2028-ra készül el, ekkor kerül át a viszonylat déli végállomása a Matzleinsdorfer Platzhoz a város elképzelései szerint. Azért az nem teljesen igaz, hogy ne lett volna vegyes üzem Bécsben, azaz ne használt volna két metróviszonylat egy adott szakaszt egyszerre. Ugyanis létezett az U2/U4-es jelzésű viszonylat 1981-ben, bár nem volt hosszú életű: szeptember 7-étől 25-éig járt a csúcsidőszakban a Karlsplatz és Hietzing között az U2-es, majd az U4-es vonalát érintve, így persze a Karlsplatz csomópontot kétszer is kiszolgálta, igaz, külön állomásokon.