Térd Oldalszalag Fájdalom

Audi A6 2.7 Tdi Teszt 2010.Html

Értékelése: Képek az autómról Fenntartási költség (8) Évjárat 2009 Kényelem Használati időtartam 8 év Teljesítmény (9) Km vásárláskor 180000 Megbízhatóság (10) Vezetett km 270000 Szerviztapasztalat (5) Átlagfogyasztás 7 l Előző autója? Common-rail befecskendezés. Nyolcfokozatú szíjas automataváltó, fronthajtás. Euro 5 környezetvédelmi besorolás. Hengerűrtartalom: 2698 cm3 Teljesítmény: 140 kW(190 LE)/3500 Nyomaték: 400 Nm/1400 Súly/teljesítmény arány: 7, 8 kg/ LE Karosszéria Négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Audi A6 2. 7 Tdi Teszt 2010. Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1595/2145 kg Hosszúság: 4700 mm Szélesség: 1825 mm Magasság: 1430 mm Tengelytáv: 2810 mm Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 465/1400 l Futómű Elöl-hátul független többlengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, adaptív lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött. Felniméret: 7, 5x16 col Gumiméret: 225/55 R16 Fordulókör: 11, 4 m Menetteljesítmények Gyorsulás 0-100 km/h: 7, 8 s Végsebesség: 226 km/h Audi a6 2.

Audi A6 2.7 Tdi Teszt 2010 Portant

A kocsi indításakor mindig az automatikus állás lép érvénybe. Igazán ez tökéletesen működik, engedi rugózni az autót, elnyeli az úthibákat, miközben hirtelen kormánymozdulatkor, kanyarban, vagy nagy sebességű haladáskor igen stabil az autó. Aki kényelmesebbre venné, nem csalódik a komfort állásban, itt a kompromisszum, hogy a kormány érzéketlenebb, a rugózás kissé túl lágy. Sport állás csak tüköraszfalton javasolt, máskülönben kirázza a fogtöméseket. Audi a6 2.7 tdi teszt 2010 portant. Kinek igen, kinek nem? Autónk a sok extrával jóval felülmúlta az alapárat, közel 17 milliót kóstál. Nagyon jó középkategóriás autó, és hozza a prémium modellektől elvárható pluszt, úgy a kidolgozásban, mint komfort jellemzőkben és menetteljesítményekben. Tehát, ha van rá pénz meg kell venni. Ha nincs ne erőltessük, mert a hosszú szervizintervallumok ellenére nem olcsó a fenntartása. Műszaki adatok Motor, erőátvitel Hathengeres, V-hengerelrendezésű dízelmotor, elöl hosszában beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely.

Audi A6 2.7 Tdi Teszt 2010 Gratuito

- - JE ajtónál központi zár javítás, ajtó nem mindig nyílott távirányítós nyitáskor, márkaszerviz által javítva 98 ezer Ft. - - BE ajtó középső hangszóró cseréje, torzított, zúgott stb, márkaszervizben cserélve 17800 Ft. - - Normál elhasználódás: - - Hátsó féktárcsa/fékbetétcsere 94 ezer km-t bírtak(gyári Textar betét, tárcsa) szintén Textar tárcsa/betétre cserélve. Hátravezették a fűtés-szellőzést a középkonzolon is állítható rostéllyal. A középen ülés persze inkább csak szükséghelyzetben javallott. Audi A6 2. 7 Tdi Teszt 2010 - Teszt: Audi A4 2.7 Tdi. Az utastérben is tiptop az összeszerelés minősége. Motor, sebességváltó Az Audi A4 tesztautó nkban 2, 7 literes V6-os common-rail befecskendezési rendszerű dízelmotor és multitronic szíjas váltó dolgozott. A motor 190 lóerős, a nyomatéka 400 Nm, természetesen teljesíti a jövőre életbe lépő Euro 5 normát. Lényegében minden körülmények között, minden fordulatszámról vehemensen húz, képes városi, budai erős emelkedőkön szinte alapjáraton forogva felváltogatva menni felfelé, mintha nem is lenne gravitáció.

Audi A6 2.7 Tdi Teszt 2010 2017

Sok szélzaj forrása Galéria: Használtteszt: Audi A5 – 2010. E zörej (és nem a rendszámtartó volt az, megkopogtattam) orvoslása nyilván filléres tétel, aki pedig elöl ül, e korlátozásból semmit nem érez. Azt viszont nagyon is észreveszi majd, mennyire hasznos a hatalmas, ötödik ajtó, a síkba fektethető hátsó ülés: a valós életben egy ilyen A5 Sportback földbe gázolja az összes A4-A6 jellegű szedánt, ráadásul sokkal jobban is néz ki azoknál. A választás nem túl komplikált: szépet és nagy csomagterűt szélzajjal, (A5 SB) vagy konzervatívan tágasabb helyet adni a hátul ülőknek, csendesebben (A4). Audi a6 2.7 tdi teszt 2010 pc. Döntsön, akinek két anyja van... Szépen húz a motor, gyönyörűen teszi dolgát a váltó Galéria: Használtteszt: Audi A5 – 2010. Genetikailag nem hibátlan, állapotát tekintve viszont kivételes autó ez – abszolút értem, ha valakinek fickándozni kezd a zsebében az a 375 darab húszezres. Baja nem lesz, sokba nem kerül majd, ha már egyszer megvette, de mindenféle testes és idős rokonok szállításáról inkább mondjon le, a német autópályákon történő, nagy sebességű brutális kilométergyűjtésről is tegyen le a szélzaj miatt – arra más autó kell.

Az elsőkerékhajtású változatokban az elektronikus szabályzású differenciálzár-hatású funkcióval bővült az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP). A tuningban már el is nevezték az Audi-ledsort " ördögszemnek ". A hátsó lökhárító közepének fekete színe a diffúzor-jellegű kialakítást, és így megintcsak a sportosságot hangsúlyozza. Az egész autó formája dinamikát sugároz, ezt a nagyobb testvérétől örökölte az A4, hiszen az A6 vezette be ezt a kerekekre-kerekek közé sportautósan beülő karosszériaformát. A far szintén fickós, ez nagyrészt az elfektetett hátsó lámpáknak is köszönhető, amelyek optikailag szélesítik a kocsit. Audi a6 2.7 tdi teszt 2010 gratuito. A jó az egészben, hogy az Audi már hagyományosan úgy lépett tovább a formai fejlődés útján, hogy rögtön azonosítható a márka, továbbvitték a jellegzetes alapjegyeket. Az összeszerelés és a fényezés minősége igen magas szintű. Belső Bent sincs hiba. Aki Audis az rögtön otthon érzi magát, aki nem az is. A különbség, hogy az Audis tényleg nagyon otthon érzi magát, mert ami érvényes a külsőre, az érvényes az utastérre is.

July 18, 2024, 2:38 pm