Fogaskerekű Vasút - Közérdekűadat-Igénylés Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Részére - Kimittud
July 7, 2024, 3:25 pmTisztelt Budapesti Közlekedési Központ Zrt.! Az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény (a továbbiakban: Infotv. ) 28. § (1) bekezdése alapján a következő adatigénylést terjesztem elő. Budapesti Fogaskerekű Vasút - épülettár. Kérem, szíveskedjen elektronikus másolatban megküldeni részemre A Budapesti Fogaskerekű vasút (60-as számú villamos) meghosszabbításának döntéselőkészítő és részletes megvalósíthatósági tanulmányát. Az Infotv. 30. § (2) bekezdése szerint kérem, hogy a másolatokat és az egyéb igényelt adatokat elektronikus úton szíveskedjen részemre a feladó e-mail címére megküldeni. Ha az igényelt adatokat bármely okból nem lehet e-mailben megküldeni, akkor kérem, hogy azokat a weboldalon töltse fel. Az Infotv. 29. § (3) és (5) bekezdése alapján adatigénylésem teljesítéséért költségtérítés kizárólag akkor állapítható meg, ha az adatigénylés teljesítése a közfeladatot ellátó szerv alaptevékenységének ellátásához szükséges munkaerőforrás aránytalan mértékű igénybevételével jár.
Budapesti Fogaskerekű Vast Online
A 60-as villamos – vagy ahogyan a legtöbben ismerik, a fogaskerekű vasút – a XII. kerület hegyvidéki részét, a Sváb-hegyet és a Széchenyi-hegyet köti össze a Városmajorral. A fogaskerekű felújítása mára több okból is aktuálissá vált, a vonal fejlesztéséhez szükséges kiviteli tervek már elkészültek. A BKK azon dolgozik, hogy a megvalósításához szükséges forrás minél előbb rendelkezésre álljon. A járatot napi rendszerességgel használó utasok száma alacsony. Ennek legfőbb oka, hogy a vonal sem menetidejét, sem hálózati kapcsolatait tekintve nem jelent valódi alternatívát a térségben közlekedő 21-es és a 21A autóbusz mellett, még a közúti forgalom torlódásakor sem. A vonal rossz műszaki állapota miatt a járatok átlagsebessége alacsony, menetidejük hosszú. Budapesti fogaskerekű vast internet. Az itt közlekedő hét ikerjármű mintegy 40 éves, és az utóbbi idők – főleg esztétikai – felújításai ellenére kijelenthető, hogy elérték azt a határt, amikor még gazdaságosan üzemeltethetők, műszaki meghibásodásuk száma magas. A vonal nem érint egyetlen fontos csomópontot sem, ami szintén csökkenti a potenciális utasok számát.
A vasút alsó, városmajori végállomásán svájci mintára egy kétszintes, felül favázas impozáns indóházat emeltek. A freskókkal, fafaragásokkal díszített épület homlokzatán a fogaskerekű vasút jelmondata fogadta a látogatókat: PER ARDUA AD ASTRA (Meredek úton a csillagok felé). A fogas felső végállomásán szintén hasonló, emeletes, favázas állomásépületet emeltek. A fogaskerekű vasút megindulásához a svájci Winterthurból szereztek be három, 120 lóerős gőzmozdonyt, a Bécs melletti Hernalser Waggonfabrik gyárból pedig tíz darab zöldszínű, nyitott személykocsit, valamint három fedetlen teherkocsit vásároltak. (A következő évben még egy mozdonyt és két személykocsit vettek. ) A favázas személykocsikban kilenc egymástól elválasztott üléssor volt, egyenként hat-hat üléssel. Budapesti fogaskerekű vaut rien. A kocsik tetején ültek a fékezők, akik fentről az egész pályát jól beláthatták. Az első favázas személykocsik közül egy maradt fenn, amelyet a fogaskerekű vasút születésének 125. évfordulójára állítottak helyre. Ez a kocsi ma a BKV Zrt.