Opel Grantland X 1 2 Teszt W
July 16, 2024, 5:03 pmAz ergonómia jelest érdemel. Fotó: Hilbert Péter Hogy a PSA-val való együttműködés jót tett az Opelnek, arra a Grandland X az egyik első kézzel fogható bizonyíték, a piac meglehetősen jól fogadta a Peugeot 3008-assal rokon szabadidő-autót. Ismerjük már a modell előnyeit és hátrányait egyaránt, így ezúttal kissé rendhagyó módon arra voltunk kíváncsiak, hogy mit tud a kínálat alapmotoros modellje (automatikus váltóval) a legdrágább dízel ellen, s vajon megéri-e a tetemes felárat a gázolajos? A PSA-tól érkező 1, 2-es korrekt, vibrációszegény motor Most annak kellene következni, hogy az 1, 2-es, 130 lóerős, háromhengeres turbómotor alulmarad egy 2, 0 literes, 177 lóerős dízellel szemben, de az adatok másról árulkodnak. A 0-100-as sprintideje csak 0, 9 szekundummal rövidebb a nagy dízelnek (9, 5 s), miközben végsebessége mindössze 15 km/órával magasabb. A száraz tényeken túl azonban az is egyértelmű, hogy mennyire eltérő a két motor karaktere. Opel grantland x 1 2 teszt 17 Zanussi fagyasztóláda kosár remix Opel grantland x 1 2 teszt 2016 Opel grantland x 1 2 teszt 4 Német inverteres hegesztő Opel grantland x 1 2 teszt online Opel grantland x 1 2 teszt 5 Wifi jelszó megváltoztatása laptopon Napi ige evangélikus útmutató Sat, 29 May 2021 12:02:35 +0000
Opel Grantland X 1 2 Teszt W
Szerencsére a hátulját sem bonyolították túl, és itt is meg kell dicsérjem a lámpatesteket, a dupla-csíkos rajzolat igazán mutatósra sikerült. Nem mellesleg az aktív mátrix LED-fényszórók tökéletes látási viszonyokat biztosítanak még cudar körülmények között is – ugyanakkor a 400 ezres felára borsos. A körbefutó műanyag védőelemek kifejezetten hasznosak, ám a lakozott felületek, mint a B-oszlop, vagy a hátsó szélvédőt körülölelő spoiler rettentően érzékenyek. Sajnos belül is hasonló problémákba ütköztem, a küszöb díszléce már 6000 kilométer után karcos, a középkonzol teljes alsó hányadát pedig zongoralakk díszíti, mondanom sem kell, hogy mennyire oda kell figyelni ezekre, mert elég egy rossz mozdulat, és már el is csúfítottuk.Opel Grantland X 1 2 Teszt 5
Funkciói, például a fényszóróba integrált kanyarvilágítás, a távfényasszisztens és az automatikus magasságállítás mindig a helyzetnek és a környezetnek megfelelő világításról gondoskodnak. Szaknyelvre lefordítva – teszt teljesítve. Autópályán ezzel szemben egész jól megy, 170 kilométer/órás sebességnél 3800-at forog a főtengely a benzinmotorban. A Grandland X SUV-t jó vezetni, magasan ülünk, jól rálátunk a forgalomra, érezni vezetés közben, hogy nem túlsúlyos, élénken reagál a gázadásra. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, érzetre nem szababadidő-autós, sokkal inkább kompakt, olyan, mintha egy 308-ast vezetnénk. 19-es kereken feszesnek mondanám a csillapítását, 18-asokkal elviselhetőbben puha az autó, viszont jobban is dülöngél. 160 kilométer/óra tempó fölött keményen kell markolni a kormányt, hogy az úton tartsuk. Mennyibe kerül? A dízel és a benzines tesztautó hasonló felszereltséggel érkezett, a benzines bőrös üléseket kapott, a dízelt ellenben hatfokozatú automatikus váltóval szerelték és távtartós tempomattal is ellátták.Opel Grantland X 1 2 Teszt Youtube
Mindkettő a PSA terméke, a dízel felára 500 ezer forint, amit a gyári fogyasztási adatok (mindössze fél liter a dízel előnye) és a jelenlegi üzemanyagárak szerint közel 280 ezer kilométer alatt fog kitermelni szerényebb fogyasztásával. De nem csak ezért kell alaposan meggondolni, hogy megyünk-e eleget ahhoz, hogy dízelt vegyünk, hanem azért is, mert az 1, 6-os HDi bizony olyan hatékony, hogy meglehetősen lassan melegszik be, 20 kilométer kell neki fagypont körül. Így aztán én például az összes hétköznapon bemelegedési ciklusban ingáztam vele a városban, azaz gyilkoltam a motort. Márpedig így nálam többet fogyasztott az automata dízel, mint a kézi váltós benzines. A kormányművét szokni kell, nagyon könnyűnek érződik, igaz egy A8-asból ültem át, szóval ez szerintem csak emiatt zavart az elején. A manőverezhetősége viszont hibátlan, a kilátás is jó, közel 4. 5 méteres létére bátran lehet vele forgolódni. A dízeles kerregés legfeljebb hidegen és kívülről feltűnő, belül szinte semmit nem hallani, nincs szélzaj, gördülési zaj, semmi, igazán jól sikerült a hangszigetelés, melyre egyébként kiemelt figyelmet fordítottak a tervezés során.Milyen vezetni? A kézi váltó nem túl pontos, darabos, lötyög, a kuplung nem megfelelően fog, a váltó karja hosszú úton jár, viszont áttételei jól eltalálták, az automata derék munkát végez, és fogyasztásban nem nyújtja be a számlát. Kanyarokban még egy kis izgalmat is tartogat, de nem azért mert nagyon le akar esni az útról (egy kicsit azért igen), hanem inkább azért, mert kormányzása túl mesterkélt, gépies és nem ad sok visszajelzést az útviszonyokról. A háromhengeres motor hektikusan viselkedik, alacsony sebességnél kis gázra is indokolatlanul nagyokat ugrik. Túl ideges városban. Szaknyelvre lefordítva – teszt teljesítve. Az már az első pár kép elkészítésénél világossá vált, hogy a Grandland X az elmúlt hónapok SUV-jainak egyik legfotogénebb darabja, abszolút megérte fagyoskodni miatta! Annak ellenére is izgalmas és újszerű a külleme, hogy az aktuális egyen Opel-arcot szabták rá. Viszonylag egyszerű dizájnelemekkel kombináltak a tervezők, kellemes a menetfény rajzolatának a hűtőrács krómdíszével alkotott összhangja, és a kilincsek fölött végigfutó él is jót tesz a karosszéria dinamikájának.