Bmw F 800 Gt Teszt
July 16, 2024, 10:15 amEgy barátomat idézve, "mivel nem lopni megyünk, ezért nyugodtan láthatnak, és hallhatnak bennünket". Úgyhogy egyes fokozatba kapcsoltam és neki indultam a városnak. Hadd lássa az a "pesti nép", hogy milyen az F800 GT a forgalomban. Az első nap csak a városi forgalomban voltam kiváncsi a motor viselkedésére. Mivel az R1200 GS-t is használom városi forgalomban, érezni akartam a F800 GT és a város "kapcsolatát". Indulás után hamar észrevehettem, hogy kinőttem az európai átlag lakosok magasságából. Bár a 183 cm nem egy égimeszelőt jelent, viszont úgy ültem a motoron, mintha kétágú festőlétrán állnék. Kezemet lábamat magam alá gyürtem, viszont a fejem, annak ellenére, hogy minden F800 GT-ről szóló teszt a motor menetszél elleni védelmét kiemeli, egy szélcsatornába került. Néha olyan volt, mintha egy járó Boeing hajtűmű mögött próbálnám elkerülni a szelet úgy, hogy minden szélvédelmem a bukósisakom. F800GT | eko független BMW motorkerékpár szervize. Szóval 180 cm feletti motors barátaim, kérem minden annyian legyetek toleránsak a Méregzsákkal szemben.Bmw F 800 Gt Teszt 1
A típus alapára persze nem ennyi - a BMW Motorrad honlapja szerint kétezer híján 3, 3 millió forintért hazavihető, de a kipróbált példányra került néhány extra, amelyek nagyrészt jelentősen növelik a motor használati értékét. A túra-csomag részeként érkezik a markolatfűtés, ami hidegben, esőben életet menthet, a fedélzeti számítógép, a középálvány és a koffertartó - ez így 139 300 forintba kerül - az ESA, az RDC, azaz guminyomás-ellenőrző rendszer, és a kipörgésgátló pedig biztonsági csomag néven érkezik, 213 ezerért. Bmw F 800 Gt Teszt — Teszt: Bmw F800 Gt – A Bajor Középosztály | Motorinfo. Ezen felül egy gyári kulccsal nyitható hátsó doboz volt még a tesztmotoron 146 ezerért, LED-es irányjelzők és komfort-ülés egyenként 31 ezerért, illetve riasztó 65 ezerért. Ezek közül pedig nagyon kevés tétel van, amit jó szívvel kihagynék egy új F 800 GT vásárlásakor. Ennyi pénzért viszont már nagyon széles a választék a piacon, akár jóval nagyobb kategóriákból is. Azt mondanám, az F 800 GT azok figyelmére tarthat számot, akik hétköznapi, netán kezdőmotort keresnek, és ragaszkodnak a bajor márka nyújtotta presztízshez is - ők nagyon jól használható gépet kapnak a pénzükért.
Bmw F 800 Gt Teszt Blue
Az általunk kipróbált példány esetében egyenesen 94 lóerőt mértünk 8400-as percenkénti fordulaton. A teljesítménynövekedés elsődlegesen a meztelen testvérmodellről (F 800 R) átvett öblösebb kipufogódobnak köszönhető. Kicsit akadozik az irányjelző működtetésére való kombinált kapcsoló. Bmw f 800 gt teszt 2. ESA-t és kipörgésgátlót külön lehet rendelni Ösztönösen bólogatni kezd az ember, amint meglátja maga előtt az 5 centiméterrel hosszabb egyágú lengővillájú, új hátsó felnijét nyíltan közszemlére tevő GT-t. Igen, jól néz ki, az egyszer biztos! Egyik kollégánk még attól sem riad vissza, hogy formai párhuzamot vonjon közte és az RC 30 között – a szekunder hajtást leszámítva, természetesen. Utóbbi továbbra is széles szíj formájában valósul meg. Lehet szeretni vagy utálni, azt azonban senki nem vitathatja, hogy kis gondozásigényű és megkönnyíti a tisztán tartást. Bár a sajtóanyag átolvasása után arra számít az ember, hogy nagyjából olyan testtartásban kell majd ülnie, mint egy igazi túragőzösön, a valóság másképp fest – a lelkes sport-túramotorosok nagy örömére.Bmw F 800 Gt Teszt Reviews
Jó választás lehet azoknak, akik a sportos túrázás megszállottjai. Legyél tapasztalt vagy akár kezd? motoros, ezzel a BMW-vel könnyen el fogsz tudni boldogulni. A kinézete kifejezetten jól sikerült, kiemelve a hátsó részét. És mellette szól az is, hogy nem fogunk minden sarkon egy GT-vel szembetalálkozni, de ez talán köszönhet? a kicsit borsos vételárának is: az extrákkal szerelt verzió 3, 7 m Ft, míg az alap verzió 3, 3 m Ft kifizetése után vihet? kerék felemelkedését er? sen korlátozza. Ez a berendezés nem dolgozik olyan finoman, mint mondjuk a HP4 kipörgésgátlója, de a nagyobb bakikat komolyan orvosolja. Persze ha kikapcsoljuk, akkor még kerékre is fel lehet húzni, de ez az a m? velet, ami a GT nem fog szeretni. A jól bevált soros, kéthengeres 800-as blokk teljesítménye n? tt néhány lóer? vel, de a gazdaságossága megmaradt. BMW Motor Club Budapest - 2013 BMW F800GT – A méregzsák. A fogyasztása 5, 3 liter. Az elektronikus futóm? állítást, az ESA-t (Elektronic Suspension Adjustment) mindenképpen szeretni fogjuk. Három mód közül választhatunk: sport, normál és komfort, az elektronika az egyes üzemmódokban a csillapítási értékeket változtatja.
Bmw F 800 Gt Teszt 2
Egy pár dolog azért nem fért el a folyadék kristály kijelzőn, amit én, mint aki 30 éve motorozik (úgy érzem most megöregedtem egy pillanat alatt) fontosnak találna. Használat közben viszont izgalmas pillanatokat okozott, hogy az üzemanyag szintjelző csak fél tank üzemannyag mennyiséget mutatt. És a teli jelzést egy apró felfelé mutató háromszög jelzi. Lassan felfedeztem én is a kijelző ezen picike kis jelzését. És ilyen kis apróság hiányzott még, amikor használat közben elérkeztem a tartalék üzemanyag szinthez. A kis piktogram egyértelműen jelezte, hogy tankolnom kell. Bmw f 800 gt teszt reviews. Lelkesen kerestem, az info gombbal, illetve a műszerfal gombjaival lapozgattam a számítógép adataiban, és nem találtam sehol, hogy mennyi távolságot lehet még megtenni! Meddig lehet még gurulni a jelenlegi sebbességgel, terheléssel a maradék üzemanyagot használva! Majd észrevettem a piktogram mellett egy "arab egyes" számot. Majd egy "kettest", majd egy "hármast". Végig azon törtem a fejem, vajon mit jelezhetnek a számok.
BMW-s terminológia szerint ezt ESA névvel illetik, azonban az F800GS-hez hasonlóan itt sem tud annyit, mint a liter feletti márkatársak esetében. A bal markolaton levő gombbal csupán az első teleszkópok és a hátsó központi rugóstag csillapítását tudjuk állítani – az előfeszítést hátul kézzel, elöl pedig a világon sehogy nem tudjuk módosítani. Bmw f 800 gt teszt 1. Így amikor az utas felkapaszkodik mögénk, előtte le kell szállnunk és kézzel tekergetnünk egy kicsit. Részben emiatt alakult ki bennem az F800GS-sel kapcsolatban az a magánvélemény, hogy ha saját magamnak vennék olyan motort, ESA-t tuti hogy nem rendelnék bele. Nem úgy a GT-be, mert abba biztos hogy igen! Amikor ugyanis elkezdtem néhány kanyart kicsit tempósabban megkóstolni a szép fehér túramotorral – legfőképpen pedig amikor váltott ívekkel kellett megbírkóznunk -, riadtan állapítottam meg: basszus, semmit nem javult a helyzet az eltelt évek és az új név hatására! Jeges rémületem elmúltával rájöttem, hogy a városi kilométereken a futóművet a Comfort állásra tettem, és ott is maradt.