Térd Oldalszalag Fájdalom

Ssangyong Rexton Jávorszarvas Teszt

Az európai kontinensen 2003-ban kezdték forgalmazni a Rexton első generációját, amelynek vonalait Giorgetto Giugiaro és csapata álmodta meg. Az olasz úriember nevéhez számtalan időtálló formaterv köthető, amely akár egy külön cikket is megérne, de most térjünk vissza a korábbi Rextonhoz, amit házon belül a Musso utódjának szántak, és volt némi köze a Mercedes-Benz ML-hez is, ugyanis annak alapjaira építették. Azóta eltelt jónéhány év, és azóta sokat változtak az igények, és az ízlések. Erre válaszul a dél-koreai gyártó 2017-ben előállt a negyedik generációval, amely már jóval mutatósabb lett az elődjénél, majd 2021-ben megérkezett a facelift is. Utóbbi a jelenlegi tesztalanyom, amely nyomokban a komolyabb amerikai modellekre emlékeztet. Remélem, a kis bevezető után felgyulladt benned a kíváncsiság szikrája! A Ssangyong Rexton G4 Premium külseje Már messziről is feltűnő termetes mivolta, amely részben a létra alvázas megoldásnak köszönhető, hiszen annak tetejére rögzítették a karosszériát.

Ssangyong - 4X4 Specialista Koreából | Speedzone Teszt: Ssangyong Rexton : Nicsak, Ki Beszél?!

Mivel az út szélén sok helyen közel volt a bozót, ezért inkább a felezőhöz közel haladtam, hogy ne karcoljam meg, de onnan meg szépen finoman vissza akart terelni az elektronika. Ez is mutatja, hogy az önvezető technológia még nem áll azon a szinten, hogy helyettesítse az embert, de ez is megérne egy külön cikket, úgyhogy inkább ebbe most nem is mennék bele… Így fest a matek a Ssangyong Rexton G4 Premium e-XDi 4WD esetén A Ssangyong Rexton alapmodellje, Style felszereltséggel, csak hátsókerék meghajtással és merev hidas felfüggesztéssel 11 millió forinttól érhető el 2021 augusztus végén. A Clever névre hallgató szinten már összkerékhajtás is elérhető. A csúcsot jelentő Premium, amivel a tesztautót is felvértezték, 15 millió forinttól kezdődik. Az importőr által biztosított autóban található még néhány extra, mint például a 360 fokos kamera, diffizár, motoros csomagtérajtó, vezetéstámogató rendszer és a plusz két ülés. Ezekkel együtt már 17 millió forint fölé rúg az ára. Kövess minket Te is YouTube: csatorna Facebook: Instagram: Teszt/fotók: Háfra Zsolt A tesztlehetőségért köszönet WAE Kft.

Ssangyong Rexton (2021) G4 E-Xdi Teszt | Az Uralkodó Hangja - Youtube

A magas felépítés már itt is kiütközik, s bár belátom, nem vagyok én sem magas, de nincs olyan pont, ahonnan le tudnám törölni a motorháztetőt középső, szélvédőhöz közelebb eső részét. Valószínűleg emiatt nem választanám a típust, mit tennék, ha lepiszkítja egy madár? Nagy emberek előnyben! A szélesítést imitáló domborulatok a sárvédők fölött szintén a méreteket hangsúlyozzák, aztán az autó farához érve valahogy elveszik ez a bravúr, amit véghezvittek a tervezők, amennyiben a korábbi típushoz hasonlítjuk az újdonságot. A Rexton feneke fogyasztható, de leginkább semmilyen, mindenre akar hasonlítani, vagy a semmire? Nem néz ki rosszul, félreértés ne essék, mondjuk úgy, hogy rendben van. Az autó erőssége nem a forma lesz, de végre valahára nem is a gyenge pontja, ez pedig nagyon fontos, különösen napjainkban. Az okosságok már itt kezdődnek, ugyanis például ha odasétálunk közvetlenül a csomagtartó elé, majd néhány másodpercig kulccsal a zsebünkben ott maradunk, az autó érzékeli közelségünket és olyan kedves, hogy automatikusan kinyitja a csomagtérajtót egy biztonsági-jelző sípolást követően.

Ssangyong Rexton, Prémium Autó, Amitől Mindenki Fél - Blikk

Vagyis egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy egy luxusautóval akadtunk össze, többek között a rendkívül igényes belső tér felér a limuzinok eleganciájával. Alapra nem is gondoltuk volna, milyen belső tér fogad majd minket. Lenyűgöző! Méreteiből adódóan igencsak tágas a tér, aprólékosan kidolgozott részletekkel. Már a konfigurátorban kiválasztott tétel elnevezése is önmagáért beszél: Espresso barna, steppelt bőr, fekete tetőkárpittal. Emellett a Rexton is ráérzett a nagycsaládosok vonalára, s a hétüléses csomaggal 50–50 arányban osztott, síkba dönthető harmadik üléssort és manuális légkondicionálót is kínál. A maximális utas-számot kihasználva 240 literes csomagtérrel kellett beérnünk, ám ötszemélyesként már rögtön 784 liternyi térrel rendelkeztünk, amelyhez a második sor "eltüntetésével" körülbelül további egy köbméter adódik hozzá. A memóriás vezetőülés kényelme is magas szintet képviselt, a szellőztethető funkció mellett deréktámaszra is számíthattunk. Eközben új dizájnt kapott a kormány, melynek mérete nagyobb az átlagosnál, de fogása és bőrözése remek.

Sportos dinamikát a hajtáslánctól sem remélhettünk és nem is kaptunk, pedig a modellfrissítés során a Rexton némi plusz teljesítményre is szert tett, igaz, hogy a 21 lóerő plusz nem eget rengető. Nem csoda, hogy lényegében maradt a 184 km/h-s végsebesség és a 12 másodperces gyorsulási érték. Ennek egyik oka talán a hétüléses verzió legmagasabb felszereltséghez társuló - a gyári adatok szerint - 2244 kilogrammos önsúlya. C sak a Premium felszereltséghez jár a 12, 3 colos színes műszeregység, három alapbeállítással rendelkezik, de a szélein vagy középen szabadon variálhatjuk az adatokat. Szóval nincs hátbavágos gyorsulás, volt cserébe teljesen finom, jól kezelhető, kifinomult terepjárás, nehezebb akadályok leküzdésére is lehelet finom irányítás. Ebből adódóan közúton haladva a visszakapcsolásokat nem tizedmásodperces adatok támasszák alá, olyan úriemberesen, de lényegre törően alkalmazza. Ennek teljesen ellentmond, hogy sport szó is szerepel a Drive Mode kínálatában, amely a BMW-és váltókarra emlékeztető fokozatválasztó mögötti gombok között található.

Az ülések kényelmesek, és a fűtés, mármint az ülésfűtés úgy dolgozik, hogy szinte pontosan ott szoktam kikapcsolni, ahol a Koleosét elkezdtem érezni. Ülésfűtés-hűtés, memória, napfénytető, kormányfűtés, nem is tudom, kell-e még nekem valami. A vezetéssegédek szerintem kihagyhatók a Rexton G4-ből, hiszen azok általában a szélvédőhöz kötődnek, és annak a cseréjét drágítják meg néha horrorisztikus módon. Ráadásul a Ssangyongétól nem emlékszem olyanra, hogy igazi veszélyre figyelmeztetett volna; mindig olyan autóknál csipogott, amiket tökéletesen láttam a tükörben is. A hátsó üléseken is rengeteg a hely, kíváncsi lettem volna, mit tud a hétüléses harmadik sora, mert a csomagtartó brutális: alaphelyzetben 1051 liter, támladöntéssel 23 liter híján két köbméter. A hétülésesben is marad még a harmadik sor mögött 240 liter. Szóval brutális, a hátsó ülést is fűthetjük, hely is van, de ez is terepjárósa van elrontva: magas a padló. Ez pedig önmagában nem volt hiba, csak adottság, a hiba nálam inkább az, hogy saccra lenne még 7-8 centi, hogy magasabb legyen az ülőlap, amivel egy felnőttnek is kényelmes ott a terpeszkedés.

July 7, 2024, 10:33 pm