Niva4X4 Fórum :: Téma: Üzemanyag Fogyasztás (4/12) | Nagy Bihar Túra
July 18, 2024, 2:07 amA Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszarepülni az időben. Kétségtelenül egy új korszakot hoztak a szovjet autógyártásban, több évtizedes ugrást az addigi GAZ és UAZ típusokhoz képest 1977-ben. Európában leginkább a "Niva" elnevezéssel váltak közismertté, de a Lada 4x4 mellett még legalább tucatnyi elnevezést kaptak piactól függően. A mai napig a legnagyobb és stabil piacot Oroszország és a FÁK jelentik a Lada Niva számára, míg Európában vagy a világ más részein kiszorultak a piacról vagy a konkurencia miatt, vagy a szigorodó emissziós normák és közlekedésbiztonsági előírások miatt. Lada Niva Fogyasztás. Egy szűk német vásárlói réteg például fanatikusan ragaszkodik hozzá, valószínűleg nálunk is lenne rá igény, és már az Euro 6d norma sem akadály. Haladva az időkkel, kicsit ráérősen A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve. A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották.
- Lada niva fogyasztás construction
- Lada niva fogyasztás di
- Lada niva fogyasztás coupon
- Lada niva fogyasztás sa
- Nagy bihar turf.fr
Lada Niva Fogyasztás Construction
Az átlagfogyasztás 9, 5 és 10 liter között alakult, de szerintem ez ugyanilyen igénybevétel mellett 8 alá leküzdhető. Az Nivával kapott leírás eléggé régi, pedig írhatnának benne valamit az immobilizátorról is. Kimondottan erről az autóról (21214-20) szinte semmi nincs benne. Viszont ugyanazokkal a varázsszavakkal kezdődik, mint minden eddigi Lada füzete: Korszerű gépjármű, mely -40-től +40 fokig terjedő külső hőmérsékleti viszonyok között üzemeltethető. Az átvételkor a Nivában összesen 161 kilométer volt, a gumik ennek megfelelően szolidan szőrösek. Lada niva fogyasztás coupon. A régi bütykös terepgumik helyett ugyanolyan 175/80-16-os méretű, de dübörgést már nem produkáló, finomabb eloszlású gumit kapott. Tapasztalataink szerint ez nyári és országúti használatra megfelelő, de amint nedvessé válik az úttest, kritikus helyzetekben, főként fékezésnél hajlamossá válik a megcsúszásra. Kanyarban az autó enyhén alulkormányzottan viselkedik, és azért érezni, hogy állandó összkerékhajtás van alatta. Az autót terepen nem gyötörtük, csak más nivások véleményére hagyatkozhatunk: hegyet mászni csak az eredeti bütykös gumikkal érdemes.Lada Niva Fogyasztás Di
/szél. /mag. : 3640/1690/1640 mm Tengelytáv: 2200 mm Fordulókör: 11, 0 m Saját tömeg/teherbírás: 1285/325 kg Városi fogyasztás: 12, 2 l /100 km Országúti fogyasztás: 8, 0 l /100 km Vegyes fogyasztás:9, 5 l /100 km CO2-kibocsátás: 216 g/km Végsebesség: 137 km/h 0-100: 17, 0 s A modell alapára: 2 849 000 Ft (4x4 Classic) A tesztelt verzió ára: 3 199 000 Ft (4x4 Urban)
Lada Niva Fogyasztás Coupon
A kocsi belső felépítése és működtetése elég egyszerű, a kormány mögött három kar található, bal oldalon az irányjelző és a reflektor, jobb oldalon pedig az első ablaktörlő, a hátsó ablaktörlő pedig a műszerfalon található gombok egyikével kapcsolható be. Az első ablakok elektromosan húzhatók le, illetve fel, a hozzájuk tartozó gombok azonban rendesen el lettek rejtve, a kézifék környékén bukkantunk rájuk. Lada niva fogyasztás di. A motorháztetőt felnyitva megtaláljuk a teljes értékű pótkereket. A kocsi egyébként benzines, saját tömege pedig 1320 kilogramm, ami nem számít soknak, a terepjáróknál ugyanis kifejezetten előnynek számít, ha minél könnyebb. A Lada 4X4 Urban-ben habár szinte minden megtalálható, ami egy terepjáróban fontos lehet, ilyen akár a differenciálzár, vagy a sebességfelező, amelyek manuálisan kapcsolhatók, az üzemanyagfogyasztása elképesztően sok: városban 13, 4 litert, városon kívül 9, 1 litert, vegyes használattal pedig 10, 6 litert fogyaszt. Az ötajtós Lada 4X4 Urban 3 899 000 forinttól kapható, ami a felszereltségét tekintve kifejezetten soknak mondható, a kategórián belül pedig biztosan találunk olcsóbban is hasonló városi terepjárót.
Lada Niva Fogyasztás Sa
A szövet viszont rendben van, a varrás kifejezetten szépnek mondható, az elődhöz képest. Sajnos klímát sem érdemes keresni még, de az oroszok már dolgoznak rajta, mert a régi freongázos rendszert nem szabad már Európában használni, illetve be sem fért volna a lapos műszerfal mögé. A hűtő-fűtő konzolnál is visszakalandozhatunk a 80-as évekbe, a tolós fűtéskarok és a billenőkapcsolók is tökéletesen betöltik a szerepüket. Autókatalógus - LADA Niva 21214 (3 ajtós, 80.24 LE) (1995-2010). Az elektromos ablak csak az Urban kivitelben kérhető, bár meglepődve észleltük, hogy nem engedi le teljesen, kb. 2-3 centi az üveg felső részéből a szabad levegőn marad. A könyökünket kényelmesen nem tudjuk megtámasztani az ajtó peremén, ami apró, de bosszantó hiba, főleg, hogy a klíma hiánya miatt igenis indokolt a lehúzott ablakkal történő közlekedés. A váltógomb sajnos még mindig elég messze található a sofőrtől, főleg ötöshöz és a hátramenethez kell magunkat kissé előre lendíteni, egyébként a hosszúságához képest egész jól veszi a sebességeket, a váltóút rövid és viszonylag pontos.
nem Verdikt (8. 1/10) Lada Niva 1976 További ítéletek (84 db)
Az elmúlt években a csillagokig lőtt ki a régi keleti blokkos autók ára. Ezek között is kitüntetett helyet foglalnak el a Ladák, miközben új modelljeik nem éppen a felső kategóriát képviselik. A Zubr nevű német cég mégis elkészítette a méregdrága Nivát: Parasztvekni méretű villanymotort készített az innovációk terén amúgy sem szégyenlős Koenigsegg. A terepen virgonc Lada 4x4 Urban (2017) - Teszt | Alapjárat. Az aprócska egység mindössze 28 kilogrammot nyom, mégis kiprésel magából 335 lóerőt: Végül egy igazi csoda: két hongkongi férfi második születésnapját ünnepelhette nemrég, ugyanis egy Lotus Exige-dzsel úgy nekirongyoltak egy villanyoszlopnak, hogy az autó rommá tört, ők viszont karcolásokkal megúszták: (Borítókép: Totalcar)
Kezdjük egyből egy hangulatot előkészítő felütéssel, munkában a BSBK videó stúdió is végre: A sikeres túrasí tanfolyamon felbuzdulva rögtön úgy éreztem, hogy menni kell, amíg tart a lendület, legalább egy napos túrára. A hirtelen jött ötlet és időpont nem sok mindenkinek felelt meg, így Petivel ketten vágtunk neki az előrejelzések szerint szép napos szombati napnak. Szokásos menetrend: fél 6-os indulás, a határon matrica vásárlás, kerülő út az útépítés miatt, majd Belényesnél a Vártop hágó felé vettük az irányt, meg is érkeztünk a síparadicsomba valamivel 10 óra előtt helyi idő szerint. A Nagy Magyar-barlang, Vársonkolyos - Travel to Transylvania. Már a szerpentinen gyönyörű kilátás nyílt a Nagy-Biharra. Öltözködés, szedelőzködés, Peti úgy gondolja, hogy bemelegítésnek csússzunk egyet a sípályán, be is fektette utolsó lejeit 2 felvonójegybe. Mentünk egy kört elég alacsony élvezeti értékkel, azt hisszük, mégis ideje elkezdeni a mászást. Fókák felkerülnek, indulunk fel a gerincre. A szűk erdős út kb. fél óra alatt vált át ligetes cserjés részre, majd kiérkezünk a Zengőkőre.
Nagy Bihar Turf.Fr
Erdőszéli kilátó-pontjainkról remek képek nyílnak a Béli-hegység, a Királyerdő, a Belényesi-medence vidékére, és a Bihar- hegység belső északi részeire is. Körtúránk befejeztével visszasétálunk Vartopra, és egy egészségügyi szünetet követően buszra szállunk, majd megkezdjük hazautazásunkat. Táv: 7 km. Szint: 430 m fel és le. Ellátás: reggeli. Az oldalon látható képeket Radics Tamás készítette.
A hó mindenhol öreg, alig 20-30 cm a nyom körül, kérges a teteje, épp beszakad, meglásd, jó lesz... Eddig jó lendülettel haladtunk, itt mivel vissza is kell ereszkedni egy elég hosszú szakaszon, lesikló üzembe megyünk át. Első kanyarból majd belezúgok egy a szél és a fenyőfa koprodukciójából kialakult méteres gödörbe, mondjuk úgy, trükkösök a hóviszonyok. A lécem sem szeret amúgy sem nagyon kanyarodni, jobb ha megengedjük. Gyorsan megtesszük így a lefelé vezető néhány száz métert, lehagyva egy nagyobb gyalogos-hótalpas csoportot. Nagy bihar turf.fr. Sőt, a csoportot követő szokásos kutya (kirendelt securitate ügynök, erről értekezünk bővebben a novemberi bihari túra leírásában) úgy dönt, bennünk több potenciál van (avagy sokkal gyanúsabbak vagyunk), így lelkesen a mi nyomunkba szegődik. Nagyjából ekkor jövünk rá, hogy mindkettőnk lábát erősen molesztálja mellesleg a túrasí bakancs. Nekem a talpamat szeretné megszabadítani a bőrtől, Petinek a bokáját átformázni. Természetesen a pótzoknit és a talpbetétet feleslegesnek ítéltem meg előzetesen.