Opel Antara Teszt 4 / Ekr Felhasználói Kézikönyv
August 29, 2024, 5:36 amVan néhány hasznos extra, így az ESP és a visszagurulásgátló, ami így az automatával karöltve még stresszmentesebbé teszi az autó vezetését. Mint egy szanatórium. Érdekes, hogy több helyen bele lehet kötni az autóba, van több kis hibája, az összkép mégis pozitív, és ez elsõsorban a tényleg nyugis hangulatának köszönhetõ. Nagy érték a mai világban. Tömeg és lóerõarány harmonikus egységet alkot a kétliteres dízelnél Aki szereti a nagyméretû kocsikat, sokat utazik, annak mindenképpen ajánlható az autó az Opel Antara. Ráadásul jó 30 százalékkal olcsóbb egy hasonló képességû prémium-modellnél, miközben mivel a kategóriának eleve magas a presztizs-értéke, nem annyival "kevésbé elõkelõ", mint amennyivel jutányosabb az ára, és normálisabb a fenntartási költsége. Az automata váltót mindenképp ajánlom. Aki sportos menetteljesítményeket vár a SUV-jától az ne válassza a kétliteres dízelt. Mûszaki adatok Motor, erõátvitel Négyhengeres 16 szelepes DOHC turbófeltöltõs common-rail befecskendezésû dízelmotor elöl, keresztben beépítve.
- Opel antara teszt youtube
- Opel antara teszt 7
- Opel antara teszt 1
- Opel antara teszt budapest
- Felhasználói Kézikönyv és Kitöltési Útmutató • PályázatMenedzser
Opel Antara Teszt Youtube
Pakoló is van elég, a könyöklõbe nagy a rekesz, igazán csak a középkonzolról hiányoztam a kacatos tégelyt. Tesztautónk igen jól felszerelt példány volt, navigációs rendszerrel, élvezhetõ tudású audióval, parkolóradarral, automatikus tükörbehajtással, nyitható üvegtetõvel. Volt automata légkondi is, sajnos ezt nem éreztem elég hatásosnak. A kárpitok jó minõségûek, az összeszerelésben sem találtam hanyagságot. Azt gondolná az ember, hogy egy ekkora autóhoz, mint az Opel Antara nagyon kevés egy kétliteres dízelmotor, fõképp, ha a nyomatékát automataváltó adja tovább a kerekekhez. Szerencsére erre az elõérzetre rácáfol a 2. 0 CDTI motor, amelybõl automataváltóval csak az erõsebb, 150 lóerõ teljesítményû rendelhetõ. Ennek a motornak a nyomatéka 320 Nm, ami így bõven elég a testes kaszni átlagos dinamikájú mozgatásához. A mindennapi forgalmi szituációkban bõven elég az ereje, versenyezni mással kell. Százra az automatával 12, 1 másodperc alatt gyorsul a dízel Antara, a végsebessége 178 km/h.
Opel Antara Teszt 7
Az Opel márkaidentitást is csempészett az autóra, a farkép, főleg a hátsó lámpák engem a Corsára emlékeztetnek. És persze ott az Opel minden autón bevetett keresztbe futó krómléce a hátsó lámpák között. A kocsira szerelt csomagtartólécek is legalább annyira formai elemek, mint hasznos kellékek. Az általános összeszerelési minőség jó. Belül Nagyon jó az Opel Antara utasterének térkínálata. Valószínüleg a nagy méret mellett hat a beülőkre a magas helyzet is, azaz átlátni a közlekedés többi résztvevője fölött, hacsak nem Ikarusban ülnek. Igen szellős az utastér, nagy a fej- és a lábtér - mögöttem (172 cm testmagasság) 26 cm marad a hátul ülő utas térdének, ez jó érték. De nem csak ezért lehet kényelmes a második sorban utazni, ott is nagyok az ülések, hosszú az ülőlap, magas a támla, ez utóbbi 3 fokozatban állítható. Igaz nem vitték túlzásba az ülések formázását, ez hátul még nem olyan nagy baj, viszont az első ülések sem sikerültek túl jól. Rövid távú utazáskor ugyan nem feltűnő, de több órás vezetés után bizony megfájdította a hátat az Antara első ülése – hiába próbáltam új vagy jobb beállításokat keresni.
Opel Antara Teszt 1
Az autó már normál autópályatempó mellett is zavaróan zajos, fütyül és sistereg. Terepen, rossz úton az Antara se nem rosszabb, se nem jobb, mint kategóriatársai: az automatikusan vezérelt, felező, diffizár nélküli összkerékhajtás és a nagy hasmagasság kis sáron, kis füvön, kis púpon átsegíti az autót, durva terepre nem való. Az árokban nem esik kétségbe Totalcar értékelés - Opel Antara Cosmo - 2006 Legfeljebb átlagos közép-SUV, túlárazva, talmi csillogással. Nem látom értelmét, miért venné bárki összeszedettebb klónja, a Captiva helyett. Hacsak nem a csicsás belsõ miatt.Opel Antara Teszt Budapest
Valószínüleg a nagy méret mellett hat a beülõkre a magas helyzet is, azaz átlátni a közlekedés többi résztvevõje fölött, hacsak nem Ikarusban ülnek. Igen szellõs az utastér, nagy a fej- és a lábtér - mögöttem (172 cm testmagasság) 26 cm marad a hátul ülõ utas térdének, ez jó érték. De nem csak ezért lehet kényelmes a második sorban utazni, ott is nagyok az ülések, hosszú az ülõlap, magas a támla, ez utóbbi 3 fokozatban állítható. Igaz nem vitték túlzásba az ülések formázását, ez hátul még nem olyan nagy baj, viszont az elsõ ülések sem sikerültek túl jól. Rövid távú utazáskor ugyan nem feltûnõ, de több órás vezetés után bizony megfájdította a hátat az Antara elsõ ülése – hiába próbáltam új vagy jobb beállításokat keresni. Az automata váltó mindenkinek ajánlható A kocsi és az utastér méretéhez képest a csomagtartó meglepõen kicsi, igaz bõvíthetõ üléshajtogatással, mikor egy síkú lesz a padló. Az utastér berendezése divatos, dizájnos a kézifék, sok az alu- és fa dísz, a mûszereket krómgyûrûk veszik körül.
A kerékdobok burkolatának rekeszei jól használhatók, de a kiemelt kalaptartónak nincs külön helye Az ötödik ajtó magasra nyílik, de a kilógó zárszerkezet a magasabbak fejére veszélyes lehet Egyterűs szolgáltatás: kacatfiók az első utasülés alatt A széles és méretes hátsó pad teljes értékű, háromszemélyes. Különösen a középen ülőnek előnyös, hogy a padlólemez teljesen sík. A hátsó fejtámlák a belső tükör képébe lógva zavarnak tolatáskor A középkonzol környékén csak ide lehet pakolni. Ez a "felső szint", lejjebb van egy másik, méretesebb üreg is Tágas, hatásos világítású a kesztyűtartó Az olasz segédlettel fejlesztett, modern, koreai gyártású alapáron részecskeszűrős dízel csendes, de az alsó régiókban még automata váltóval is nyomatékszegény. 2500/perc felett vehemensebbre vált, így viszont a fogyasztása emelkedik meg. A motorháztetőt gázrugók támasztják ki A tágas lábtérben a két pedál magasságkülönbsége nagy. A fékpedál ereje átlag feletti, de a fékerő jól adagolható Praktikus kacatrekeszek a csomagtér padlója alatt, a szükségpótkerék felett A nagyméretű, csekély holtterű tükrök látótere egyik oldalon sem aszferikus, a Cosmo-szinten maguktól sötétednek A méretes, kényelmes tömetű és hosszú lapú ülések a Captivából valók Az Autó2 újság 2007/8.Az YPAO méréssel kapcsolatban vegye figyelembe a következőket • Ne engedjen be gyermekeket vagy háziállatokat a helyiségbe, mivel a teszthangok nagy hangerővel szólalnak meg. (A teszthang hangereje nem állítható. ) Kapcsolja be a mélysugárzót, és állítsa a hangerőt a felére. Ha a keresztezési frekvencia beállítható, állítsa a maximumra. Csatlakoztassa az YPAO mikrofont a készülékhez. A kezdőképernyő megjelenik a TV-n. A nyomja meg (ENTER) gombot a távirányítón. A mérés 10 másodperc múlva kezdődik. A mérés körülbelül 3 percet vesz igénybe. A képernyő megjelenik a TV -n, amikor a mérés befejeződött. Válassza a "Mérési eredmény" lehetőséget, és nyomja meg az (ENTER) gombot a mérési eredmény megjelenítéséhez, ha szükséges. Felhasználói Kézikönyv és Kitöltési Útmutató • PályázatMenedzser. B A távirányító kurzor gombjaival (∧/∨) válassza ki a "Mentés" lehetőséget, majd nyomja meg a gombot (ENTER) gombot a távirányítón. Válasszuk le az YPAO mikrofont az egységről. Ha hibaüzenet (például ERROR 1) vagy figyelmeztetés BD/DVD lejátszása Nyomja meg a SCENE 1 gombot.
Felhasználói Kézikönyv És Kitöltési Útmutató &Bull; Pályázatmenedzser
Találja meg a/az autó terméket és tekintse át az ingyenes használati útmutatót vagy tegye fel kérdését más tulajdonosoknak.
A pályázati kiírások nyelve angol. Részletek: Európai uniós K+F+I pályázatok a fenntartható, biztonságos és versenyképes energiaellátás terén Pályázat a legdinamikusabban növekvő technológiai cégek elismerésére Pályázati felhívása technológiai cégek számára, nemzetközi díj elnyerésére, a technológiai iparág leggyorsabban növekvő vállalatainak elismerésére. A díjra már befutott, valamint feltörekvő fázisban levő technológiai vállalatok is jelentkezhetnek. A pályázatra legalább négy éve bejegyzett vállalkozások jelentkezését várják az alábbi területekről: kommunikáció; környezetvédelmi technológia; fintech; hardver; egészségügy és élettudományok; média és szórakoztatás; valamint szoftverfejlesztés. A díj elnyerői ipariági hozzáférést, márkaépítéshez használható médiacsomagot, nemzetközi nyilvánosságot, valamint üzleti hálózathoz való csatlakozási lehetőséget kapnak. A pályázati kiírás nyelve angol. Részletek: Pályázat a legdinamikusabban növekvő technológiai cégek elismerésére Európai unós kutatási pályázatok az acél- és a szénkutatás területén Kutatási pályázati felhívások az acél- és a szénkutatás területén, a tiszta acélelőállítás lehetővé tétele és a 2030-ra történő szén-dioxid-kibocsátás nélküli acélgyártás érdekében.