Daihatsu Cuore 1.0 Teszt B
July 7, 2024, 1:42 pmA projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Eladó használt autó - Jófogás. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (4 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Daihatsu Cuore 1.0 Teszt 3
A milyen autód van kérdésre adott válasz után, ha egy teljesen kommersz márka egyik nem túl izgalmas modelljét mondod, akkor bizony az e fajta beszélgetési témát fújhatod. De nem úgy a Daihatsu Couré esetében. Nem izgalmasabb autó ez sem, mint mondjuk egy Mitsubishi Colt, csak annyi a különbség, hogy Magyarországon nagyon kevesen ismerik. Futottam bár bele a válasz adásom után eltorzult arccal velem szemben álló emberekbe, akik egy szót tudtak hirtelen kinyögni. "Mi?! " De kétségtelenül a legjobb, a Daihatsu szó után adott, egészségedre volt. Persze próbálom elmagyarázni, hogy miért nem ismerhetik ezt az autót, meg hogy a külseje sem botránkoztatja meg a publikumot így kb. annyira feltűnő, mint a hét éves gyermek sárga testfolyadéka a Tiszában. Szinte látom szemeim előtt, ahogyan a pár napi koplalásra kárhoztatott Daihatsus tervezőmesternek beszól Kousuke Shiramizu és Teruyuki Minoura és felszólítják arra, hogy rajzolja meg a 6. Daihatsu cuore 1.0 teszt 3. generációs Cuore-t (vagy Mira-t ahogyan egyes piacokon hívják).
Daihatsu Cuore 1.0 Teszt 1
Aki olvasta ezt a cikket, az sejtheti, hogy ez egyterűkben vagy a középkategóriás autókban szokott így lenni. A magas kasztni csak az egyik trükk, a fő a japánok briliáns térkihasználása. Látszik, mennyire össze vannak nyomorítva szegények, 127, 5 millióan élnek a csupán négy magyarországnyi szigetországban. A metálkék doboz belső tárolóhelyeivel is odaveri a kisautók jó részét. Egy csővázas hátizsák komplett tartalmát el lehet szórni az ajtókba, a két első ülés közé és a kesztyűtartóba. És a hideg levegőt az utas rá tudja irányítani a sörére-bambijára az ajtókárpitban, mert a Sirionban a pohártartók osztódásnak indultak. Nyolcvan kilót fogyott az e:S az elődjéhez képest, a fogyasztása is három liter alatt marad. Ami tegnap még csak pletyka volt, azt ma meg is erősítették: a Daihatsu rövidesen csak egy márkanév lesz. Bár most is a Toyotáé az irányítás, úgy hallani, teljesen felzabálnák a Daihatsut. Daihatsu cuore 1.0 teszt 1. Így akár teljesen új szerepet is kaphat a márka. Néha füstöl is (nem mindig) és a légszűrő házban is van olaj (elég sok).
Az egyliteres motort az Aygóból ismerjük, de négyünkkel most cseppet sem volt virgonc. 5, 0 liter a gyári átlaga, ami majdnem reális 5, 0 liter a gyári átlaga, ami majdnem reális Ám továbbra is pörög zokszó nélkül, egyesben 50, kettesben 90 a vége, így sikerült túlélnünk a megengedett határig keményen gyorsító és a maguk útfelületére alaposan vigyázó genfieket. A váltó sajnos igazán tré, úgy akadozott, hogy franciának vagy régebbi Opelnek is gyenge volna. Fogyasztás? Elhanyagolható Tankolás után 8, 3 liter jött ki 100 km-re felszorozva, de a tényleges fogyasztás ennél biztosan alacsonyabb. Ha az előző brigád a tankolás után mondjuk 10 kilométert ment a leadásig, akkor 7, ha 20-at, akkor csak 6, 1 a fogyasztás. Összesen 60 kilométer után nem tudunk okosabbat mondani. Mindenképp zseniálisan takarékos a motor, mert mi négyen a csomagokkal nyomtunk vagy 400 kilót, és az egyliteres motort küldeni is kellett a ritmus felvételéhez. Daihatsu cuore 1.0 teszt g. Az eredmény ezzel együtt nem rossz, 32 pont, 3 csillag. Ahogy a benn ülőknek, úgy az elütött gyalogosnak is a feje és a lába van veszélyben, ha a Cuore-ral találkozik: sem a lökhárító, sem a motorháztető nem eléggé "puha" ahhoz, hogy a komolyabb sérülést megakadályozza.