Ford Mustang Teszt
July 7, 2024, 11:54 pmA Ford Mustang beltere ezért az árért azt gondolom, hogy abszolút hozza az elvárhatót, igaz, akadtak furcsaságok. A tesztautóban nem a feláras, Recaro (580 000 Ft) kagylóülései kaptak helyet, egyébként az alap, szellőztethető és fűthető ülések is pont eleget tartanak, elöl teljesen jól elférni, hátul viszont 1, 7 méter felett verdesi a fejed a plafont. Ennél szinte mindenki drágábbnak gondol egy minden extrával felszerelt, V8-as Mustangot. Jogosan. FLUFFY - ANGOL-MAGYAR SZÓTÁR Ford Mustang 2020 - Convertible és Coupe | Ford HU Ford mustang mach e teszt A V8-as Ford Mustangtól szinte minden pillanatban kiráz a hideg, erőből old meg mindent, akárcsak Carlo Pedersoli a filmvásznon, és marha jól áll neki. Ford Mustang Mach-E - Teljesen Elektromos SUV | Ford HU. Gyerekkorom óta nagy álmom, hogy Mustangot vezessek, és lám most elérkezett az idő: egy teljes héten keresztül ültem a volánja mögött és minden pillanatát élvezetem. Közel kétezer kilométert csavartam bele, de már az első kilométerek után tiszta volt a kép, hogy miért is vált legendává az amerikai V8.
- Ford Mustang Mach 1 - Convertible és Fastback | Ford HU
- Ford Mustang Mach-E - Teljesen Elektromos SUV | Ford HU
Ford Mustang Mach 1 - Convertible És Fastback | Ford Hu
Persze rég megtanultuk, hogy egy automata jóságát nem a sebességfokozatok számában mérik, hiszen lehet profi egy hat- vagy hétgangos és ügyetlen egy kilenc- vagy tízsebességes. Én azonban egy percig nem foglalkoznék ilyesmivel, ha Mustang vásárlása előtt állnék, hanem nemes egyszerűséggel maradnék a kézi váltónál. Nem vitás, hogy azzal nagyobb feeling egy izomautót vezetni. Persze csak ha tényleg izomautóról, tehát V8-as Mustangról beszélünk, amilyen az itt tesztelt példány volt. Merthogy továbbra is van belőle négyhengeres turbó változat, amely már nem is 317, hanem csak 290 lóerős. Persze az is gyors (5, 5 másodperc alatt futja a 0-100-at), nem is az erő hiányzik belőle, hanem az a négy henger, amivel a V8-asban több van! Ford Mustang Mach 1 - Convertible és Fastback | Ford HU. Ja, és ez a – becenevén coyote (prérifarkas) – motor nem gyengébb, hanem erősebb lett a ráncfelvarrás során: 421 helyett immár 451 lóerőt tud az ötliteres gépsárkány. Meg 4, 3 másodperces gyorsulást, és ez bizony már az a szint, amit a legkeményebb fiúk is feltétel nélkül tisztelnek.
Ford Mustang Mach-E - Teljesen Elektromos Suv | Ford Hu
Talán a legkomolyabb negatívum a hatalmas tömeg: 2, 2 tonna egyáltalán nem kevés, hiába került legalulra a legnagyobb súlyt jelentő LG aksicsomag. Addig nincs nagyobb baj, míg jó minőségű aszfalton autózunk, azonban elég néhány kisebb úthiba, hogy a kicsit nehezen kiismerhető futómű miatt pattogni kezdjünk és az íven gyorsan kintebb kerüljünk a kívánatosnál. A fékrendszer jól méretezett, de azért e tekintetben is érződik a jelentős tömeg, csodák nincsenek. Háromféle üzemmód áll rendelkezésre, az úgymond normál Active, a suttogó Whisper és a mindent beleadó legsportosabb Untamed. A virtuális motorhang kikapcsolható, de amúgy egész jól sikerült, és a menürendszerben bármikor egyszerűen aktiválható az egypedálos üzemmód. A bruttó 98, 8, nettó 88 kWh kapacitású akkumulátor életszerű körülmények mellett 400-450 kilométeres hatótávot biztosít. Ezek alapján elmondható, hogy a Mach-E hatékonyabb működésű, mint egyes prémium kategóriás német riválisai, de azért egy hasonló kialakítású Tesla még mindig messzebb gördül egy feltöltéssel.
Ezeken kívül ráfutásgátló és gyalogosfelismerő is került az autóba. Ígértem még fogyasztási adatokat. A legfontosabbal kezdem: a Mustang nem feltétlenül benzintemető, hosszabb utazásokon 9-10 literrel is beéri ez a bestia. Városban persze már egészen más számok kerülnek elő a műszerfalon, de ott sem nyeli be minden körülmények között azt a 20-25 litert, amire számít az ember egy ekkora motortól: betyárkodás nélkül 15-16-ot kér. Ez persze még mindig nagyon messze van a normálistól, ahogy maga a Mustang GT is, melyben ötezer köbcentis V8-as motor gondoskodik az 1. 830 kilós tömeg mozgatásáról (75 kilós vezetővel és kb. 55 liter benzinnel a tankban ennyi). Végül lássuk az árakat! 12, 8 millió a beugró a Mustang tulajdonosok világába, mármint azokéba, akik a 2, 3-as EcoBoost motorral veszik. A mi V8-asunkkal (GT) 14, 8 millió az induló, automatával 15, 5. feláras tételekből nem sok van, ellenben magas összegekkel. Tesztautónk esetében cirka 2 milliónyi volt belőlük (benne a MagneRide futómű és a Recaro ülések), a végösszeg tehát valahol 17 és 18 millió között állt meg.