A Föld Alakja — Yamaha Xj 900 S Diversion Műszaki Adatok
August 30, 2024, 4:29 amIlyen alakú a Föld valójában - videó Még hogy lapos a Föld? 2018. 01. 14 17:44 A Research Flat Earth nevű szervezet, amely a Föld laposságának "kutatásával" foglalkozik, minden bizonnyal erre a videóra is csóválja a fejét, de ha leengednénk az óceánok vizét, akkor bizony ezt kapnánk eredményül. A Föld alakja a térképezés szempontjából alapvető fontosságú, az elméleti földalak (geoid) felszíne képezi az első vetítési síkot. A Föld tényleges alakját, felszínét a vízzel borított tengerfenék és a szárazföld alakja együttesen határozza meg. Figyelem! A cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem a network nézeteit tükrözik. A szerkesztőség mindössze a hírek publikációjával foglalkozik, a kommenteket nem tudja befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák. Kérjük, kulturáltan, mások személyiségi jogainak és jó hírnevének tiszteletben tartásával kommenteljenek!
Geoid | A Föld Elméleti Alakja
A FÖLD ALAKJA, MOZGÁSAI by Balázs Dóra
A Föld valódi alakja Végül mégis sikerült bebizonyítaniuk a tudósoknak, milyen is a Föld valódi alakja. Azonban ők sem tudhatták, hogy közel járnak ugyan a valósághoz, mégsem pontosak a méréseik. Igaz ugyan, hogy a Föld majdnem gömb alakú, mégis egy új fogalmat kellett kitalálni a tényleges alakjára. Ez a geoid, vagyis földszerű. Gömbszerű geometriai forma, a Föld valódi alakjának megnevezése. A Föld körül keringő mesterséges objektum, melynek segítségével működik pl. a hírközlés. Bizonyíték a Föld alakjára Az utolsó, kétségbevonhatatlan bizonyíték a Föld alakjára az volt, amikor az első műholdas felvétel elkészült bolygónkról. Az űrből készített "fotó" minden kétséget kizáróan megmutatta a Föld gömb formáját. A Föld az űrből A Föld fontosabb adatai Eltérések a gömbtől A Föld annyival tér el a gömb alaktól, hogy az Egyenlítő közelében egy kicsit szélesebb, "pocakos", a sarkoknál pedig egy kissé belapult. Alakjának ez az eltérése a mozgásából adódik. A forgás miatt kissé megnyúlt-ellaposodott.Az út végén, a domb túloldalán egy patak folyt keresztben, egy igazi csapda volt a környéket nem ismerő motoros számára. Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok 10 FELTÖLTŐDÉS - YouTube Motor Yamaha XJ900S DIVERSION (1994-1996) fékcső Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok 3 Végül még majd egy személyre szabott ülést szeretnék, mégpedig azért, mert én egész közel ülök a tankhoz, de ott már nincs sok szivacs és az ülés is keskeny. A gyári ülés 180cm fölöttieknek eredményez kényelmes teli fenekes ülést, úgy, hogy még a kormányt is kényelmesén eléri. Amit csináltam rajta: Első teleszkóp+olaj csere, nem egy nagy költség, de az eredmény se. Karbitisztítás, szinkron. Benzinszűrő, Yamaha---elég drága 5000 fölötti összeg, de nekem megéri, hogy tudom h 10évig az megfog mindent. Karbi szívócsonkok, sajnos ez el szokott fáradni, és a gumi széttöredezik. Az új ára horror, ezért bontottat vettem 4-5000 ft-ért. Gumik, Michlein Avante 2, Michlein Pilot Road ezek elég drágát voltak, legközelebb nem ilyet veszek, nem használom ki, terepre nem járok vele.
Yamaha Xj 900 S Diversion Műszaki Adatok 2020
A blokkvédő hasznos extra Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion Három pofonba lehet belefutni, ezek közül a legsúlyosabb a gumi szívócsonk öregedése, amivel minden hasonló korú motornál számolni kell. Viszont míg a legtöbbnél a négy darab kijön tizenpárezer forintból, itt nagyjából tízszeres a költség. A régi XT-khez hasonlóan a gumikat alucsonkra vulkanizálták, egyben kapni csak, 120 ezerbe kerül, utángyártott nincs. A tulajdonos már majdnem megrendelte a gyártóformát százezerért, ám végül a cseheknél felbukkant egy jó állapotú bontott húszért, így mégsem lett XJ900 szívócsonk-nagyhatalom. Ez azóta is hiánycikk, most éppen a német ebay-en van egy itt-ott repedezett darab hatvanezerért. Ami azért is vicc, mert komplett blokkot 80 körül kapni, csak az nem kell senkinek. A másik gyenge pont a kipufogócsövek közösítője, ezt valamiért a rozsdára különösen fogékony anyagból gyártották, ezen is cserélni kellett már. A harmadik pofon a féktárcsa, az előírás szerinti fél milliméter kopórétegével.
Diversionből létezett GT változat is, ami csak felszereltségi szint, az extrát a Krauser oldaldobozok és az alsó idom jelentette. Ebből az első máig keresett extra, a tesztelt példányra is került egy szett. A 150-es hátsó gumi nagyon szerény, ma már egy 250-esen is majdnem ekkora van. Ettől viszont nem fordul boszorkányos könnyedséggel, elég orrosan tágítja az ívet, ez a futómű soha nem számított jónak. Ebbe már szereztek egy komolyabb gátlót, de így sem tudja letagadni a súlyát. A fékek viszont várakozáson felül jók. A váz a régi iskola szerint készült. Dupla acélbölcső, irgalmatlan mennyiségű anyag, olyan váznyakkal, amivel egy grönlandi pézsmatulkot is agyon lehetne verni. Illik hozzá a lég-olaj hűtésű kétszelepes négyhengeres, amin még kívülre került a generátor és az önindító, a cseréjük nevetségesen egyszerű, de ez szigorúan elméleti szcenárió, egyik sem szokott szabadságra menni. Az XJ900S garantáltan nem fog az autópálya leállósávjában sliccből szopatni. Őskövület blokk, külső generátorral és önindítóval.