Jeep Renegade Teszt
July 17, 2024, 2:52 amJó hírem van, közel 50 km-en át a fogyasztás 0 liter benzin, hiszen ennyit tud elektromosan. Aztán következett a hibrid üzem, ahol azért még mindig nem a benzinmotor járt a legtöbbet, és egy nagyon kedvező 3-5 literes fogyasztással jártam városban. Ezután volt még egy lehetőség a kezelőpanelen, nevezetesen az E-save mód. Ennek használata közben minden azon dolgozik, hogy az elektromotor visszatöltsön. Jeep renegade teszt for sale. Itt vezetési stílustól függetlenül elkezd 2-3 literrel feljebb kúszni a fogyasztás, ami érthető is, hiszen nem csak a kocsinak, az akkupakknak is termeli az energiát a benzinmotor. Bár a Jeep Renegade hibrid, terepen teljesen elfelejtheted, hogy az, hiszen a fogyasztás mind a négy vezetési módban - auto, sand, mud, sport - ugrik egy brutálisan nagyot. Akár 15 literig is felkúszott a számláló. Az autóban egy 35, 6 literes üzemanyagtank és egy 11, 4 kWh-s akkupakk van, melynek töltési ideje minimum 1 óra 25 perc, és leghosszabb idővel számítva 6 és fél órán át kell tölteni. Pofonegyszerű játékszer Bár nincs mechanikus differenciálmű, sehol egy merev híd, mégis hiba nélkül teljesített a rendszer terepen a hajtás elosztásának okossága miatt.
- Jeep renegade teszt specs
- Jeep renegade teszt for sale
- Jeep renegade teszt 3
- Jeep renegade teszt 2016
Jeep Renegade Teszt Specs
Még téli gumival is volt remény Visszaút a brutál csúszós lejtő miatt nem igazán volt; maradt az előre. A mezőgazdasági földek között kanyargó út azonban úgy fel volt ázva, hogy a félméteres sár abszolút nem bizonyult túlzásnak. Egy ennél kevésbé emelt, rosszabb terepszöggel rendelkező modell biztosan elakadt volna az első métereken, a Renegade azonban nem ült fel, sőt, a nagy bukkanóknál sem ütött fel, bizonyítva rátermettségét. Jeep renegade teszt 3. Az összkerékhajtás pedig elektronikusan tökéletesen oszlatta el a nyomatékot: ha sokszor teljesen keresztben is, de ki tudtunk jönni a nyomvályús sártengerből. Komoly terepjáróval, megfelelő abronccsal már jártam ilyen helyen, de ott általában kiszámolt pályákról volt szó. Saját szakállára mindig óvatosabb az ember, ha megteheti, ha pedig nincs más választás, akkor jó, ha jó adottságú modell van alatta. A Renegade Trailhawk pedig bizonyítottan ilyen: végül 200-as pulzussal, tetőig sáros autóval értem haza – a végeredményről készült fotók is beszédesek, pedig azok egy kiadós esőzés mosása után készültek.
Jeep Renegade Teszt For Sale
Egyébként a Trailhawk csúcsverzió 1, 1 millió forintos felárral rendelkezik, az emelt futómű és első lökhárító (eredmény: 30/34/24 fokos terepszögek) mellett pedig sziklás talajra alkalmas terepüzemmódot, teljes alsó védőburkolást és vonószemeket is tartalmaz. Autó: Jeep Renegade-teszt: terepre vele! | hvg.hu. Önmagában ennyiért ez még a látványos külső feliratokkal és részletekkel együtt is nagy ár, viszont, ha úgy nézzük, hogy a kisméretű prémium crossover/SUV kategória legjobb terepesévé teszi a modellt, akkor már megérheti annak, aki ezt keresi. Ebben az árkategóriában a legkomolyabb, mégis legcivilebb terepjáró Szoros konkurensként a MINI Countryman-t lehet felhozni, amely frissessége okán objektíven jobb választás, ám terepjárásra nem igazán való, ráadásul a Renegade-et sokan egyedi stílusa miatt választják. Persze ebben a méretkategóriában a 8, 7-12 millió forintos listaár még úgy is soknak tűnhet, hogy köztudottan bőven mért kedvezményeket kaphatunk rá, de a kis Jeep karakterével így is könnyű azonosulni, amelyet a széles körű személyre szabhatóság is segít.Jeep Renegade Teszt 3
Elöl minden irányban korrekt a rendelkezésre álló hely, ellenben a hátsó sorban már sokkal rosszabb a helyzet. Olyannyira, hogy egy babahordozó már éppen csak befér a középállásban lévő első ülések mögé. A csomagtartó is elég szűkös, viszont a mindössze 351 literes raktér előnye, hogy sík oldalfalakkal bír, a 60:40 arányban dönthető hátsó ülések révén pedig egyszerűen bővíthető. A bőrkormány remek fogású és korrekt visszajelzést biztosít az útról, a mögötte lévő kör alakú műszerek pedig egy nagyfelbontású, 7 colos kijelzőt fognak közre. Érdekesség, hogy ez a panel kicsit nagyobb méretű, mint a középkonzolon lévő 6, 5 colos társa, ami persze már érintésérzékeny kivitelű. Jeep renegade teszt specs. A TomTom navigációt ebben a kocsiban sem tudtuk megszeretni, "köszönhetően" a körülményes kezelhetőségnek és az elavult térképeknek, a Bluetooth kihangosító viszont remek szolgálatot tesz. A 10 literes apró mélynyomót kapott hangrendszer a vártnál komolyabb produkciót ad elő, és többek közt USB-ről, illetve AUX-bemenetről is ellátható muzsikával.
Jeep Renegade Teszt 2016
Hatótávja 800-850 kilométer. Kilencedik fokozatban kilencven kilométer/órás sebességnél 1400-at, 100-nál 1600-at, 110-nél 1750-et, 120-nál 1850-et, 130 kilométer/óránál 2000-et forog percenként a főtengely. Milyen vezetni? Már a vezetés első percei is feldobják az embert, a kocsi mindent elkövet, hogy jól érezzük magunkat benne, hogy élményeket szerezzünk vele. Terepképességei megérnek egy misét, és ha kezünk közé kapjuk a szarvait, ne hagyjuk ki a kötelező sarazást. Nem kell félteni, bírja a strapát. A jeti mosolya – Jeep Renegade Trailhawk-teszt | Az online férfimagazin. Az automatikus váltó karja alatt találjuk a terepváltó kapcsolót, amelyről a felezőt és középső differenciálművet is irányíthatjuk, ebben a kategóriában egyedülállóan – még akkor is, ha csak elektronikus a működtetése. A kombinált kapcsolóval a szabályozott lejtmenet is vezérelhető. A sima 4×4-es Renegade is magabiztos terepen, de sár, hó és homok mellett a sziklamászó képesség csak a Trailhawk sajátja. Ha nincs szükség az extrém beállításokra a kapcsoló automatikus állásában mindennel intelligensen megbirkózik a hajtás.
Azonban néhányszor nem akart becsukódni szegény, ami azért elég kellemetlen ha a belvárosban parkolsz, vagy elkezd esni az eső. Idővel és a két nyomkodható gomb kitartó kombinálásával azért újra életre lehetett kelteni, de ezt az idegbajt senkinek sem kívánom. Hibrid és abból is fali töltős... hogy jön ez össze? Teszt: Jeep Renegade 1.6 Multijet Limited 4x2 - Az Autó. Elsőre én is egy kicsit szkeptikus voltam, hiszen nem értettem, hogy ott a felező gomb, de látom a töltőnyílást is, akkor mégis hogy lesz ez jó terepjáró, ha tulajdonképpen a hajtás nem utal arra, hogy az? A válasz nagyon egyszerű: az 1, 3 literes, négyhengeres benzinmotorral szerelt plug-in hibrid rendszer 190 lóerős összteljesítményt birtokol, melyből az elektromotor 60 lóerőt táplál a hátsó tengelynek, 130-at pedig az elsőnek a benzinmotor. Ez a megoldás teszi lehetővé, hogy az autó nagyon jól elboldoguljon mindenféle terepen. A fogyasztás vegyesen alakult az esetemben, nem feltétlenül a legalacsonyabbra törekedtem, hanem próbáltam a saját élethelyzeteimben vizsgálni, hogy mikor mennyi is az annyi.Feliratkozás » Elektromos autót használsz?