Halványkék Mosoly - Audi A4 2008 - Totalcar Autós Népítélet
August 26, 2024, 11:40 amA váltó gyorsan kapcsol, de lepadlózás után egy fél másodpercet még gondolkodik, erre pedig rájön a turbólyuk. Eltelik egy nagyon bő másodperc, míg érezzük, hogy megjön az erő, utána viszont beállunk a belső sávba és törtetünk előre, mert megállni, azt nem nagyon szeretne. Ha már fényezőnél volt, akkor kicseréltettem végre a tolatóradar szenzorokat is. Közben még egyszer menteni kellett, az ok ugyanaz: gyújtótrafó. Most már van egy tartalék a csomagtartóban a megfelelő csavarhúzóval együtt. Szomorú, hogy erre szükség van. Egy másik hosszabban elhúzódó hiba a xenon égők vibrálása volt, viszont furcsán, főleg indulás utáni percekben néha kialudtak. Természetesen a szerelőnél nem. Végül vettem két újat, próba szerencse alapon, úgy tűnik most rendben. Audi a4 2.0 tfsi teszt 2010 2. Közben volt egy kis szeleppucolás, lánccsere (az is van benne), néhány gumicső cseréje (az ablakmosó és a hűtővíz is folydogált), szelepdekni tömítés csere, mert enyhén szivárgott az olaj, az ablaktörlő lapátok megszorultak, hátul az egyik féknyereg szorult (ez is hosszas procedúra volt, mert nem mindig történt meg és ha el is vittem javításra, inkább pucolták, mint cserélték), tárcsa, betétcserék, benzinpumpa vezérlő megadta magát, szerencsére a városban, így könnyen eljutott a szerelőhöz (vicc, hogy akkor még megvolt a B5 és ugyanakkor, ugyanott állt meg mindkettő.
Audi A4 2.0 Tfsi Teszt 2010 Teljes Film
Szintén télen magától elkezdte felkapcsolni a féklámpát. Álló helyzetben... A hiba oka: féklámpakapcsoló. És szintén hidegben van egy kis gond a csomagtartó zárral, mely nem mindig záródik. Olajozás, zsírozás segít egy ideig, bár az igazi megoldás a csere. Mindkét probléma típushibának számít, igaziból házilag is orvosolható. Audi a4 2.0 tfsi teszt 2010 online. Még két dolgot cseréltettem ki: csúszó ventilátor szíjat és a magasnyomású üzemanyagpumpa egy alkatrészét mely 90-100000km-kent szükséges cserélni, mert elkophat (és csere nélkül nagy kárt okoz a pumpában és a hajtókarokban). Megjártuk vele Romániából Horvátországot, Svájcot, párszor a Fekete tenger partját, kopp-kopp, nem volt gond vele az ilyen utakon. Fogyasztása szerintem nagyon jó. 200LE, állandó négy-kerék meghajtás, az átlag eddig 9, 28l/100km (tankolásokkal mérve, a számítógép kb. fél literrel kevesebbet ír). Legkevesebb 7, 24/100km volt, főúton. Autópályán a minimum 8l volt. Az egy tank benzinre vetített maximum eddig 12. 46l, rövid távon használva, télen.
nyomaték: Nm 320 Nm 1750-2500-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2808 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4703 / 1826 / 1427 Csomagtér 480-962 liter Saját tömeg (kg) 1475 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 215 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 9, 5 FOGYASZTÁS (l/100 km) Vegyes 4, 6 Országúti 3, 8 Városi 5, 8 Tesztfogyasztás 6, 1 CO 2 kibocsátás (g/km) 119 ÁRA alapára ezzel a motorral 8, 448 millió forint Az alapmotor egyébként is a 150 lovas 1. 4 tfsi, mellyel 8, 9 millió az A4, belépő dízelünk 9, 5-től indul a manuális váltóval. De ebben a 7 sebességes S-tronic van, mely használható teljesen automata üzemmódban, illetve a kormány mögötti fülekről is kapcsolható. Nem számoltunk utána, de a computer szerint egész takarékos a páros, vegyes használatban 6-6, 5 liter körül fogyasztott közepesen nehéz lábunk alatt. Audi a4 2.0 tfsi teszt 2010 teljes film. A váltó okos és ügyes, gyorsan dobálja a fokozatokat, amint pedig beáll a sebesség, a lehető legföljebb kapcsolva szinte alapfordulat körül gurulunk értékes deciket megspórolva. A motorban van kakaó bőven, a duplakuplungos szerkezettel 8, 7 alatt százon vagyunk.